അപകടത്തിൽ ആറ് പേർ മരിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് നേപ്പാളിന്റെ സ്‌പോട്ടി എയർ സേഫ്റ്റി റെക്കോർഡ് കൂടുതൽ തകർന്നു. സിവിൽ ഏവിയേഷനിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത രാജ്യമായി പലപ്പോഴും വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് 20-ഓളം എയർലൈനുകൾ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, നേപ്പാൾ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങളുമായി ദീർഘകാലം പോരാടി, ഒരിക്കലും പരിഹാരം കണ്ടെത്തിയതായി തോന്നുന്നില്ല.

1955 മുതൽ രാജ്യത്ത് 69 വിമാനാപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ 45 എണ്ണം മരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. രാജ്യത്തെ സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ പരിതാപകരമായ അവസ്ഥയ്ക്ക് മൂന്ന് പ്രധാന കാരണങ്ങളുണ്ടെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഭൂപ്രദേശം പർവതനിരകളാണ്, വിമാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ വഞ്ചനാപരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് മഴക്കാലത്ത്.

എന്നാൽ ഇതിനു വിപരീതമായി, ഭൂട്ടാൻ, അയൽരാജ്യത്തിന്റെ ഭൂപ്രകൃതി സവിശേഷതകളും കാലാവസ്ഥയും പങ്കിടുന്നു, പാരോയിലെ പ്രധാന വിമാനത്താവളം ചർച്ച ചെയ്യാൻ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വ്യോമ സുരക്ഷയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമായ റെക്കോർഡ് ഉണ്ട്. വിരലിലെണ്ണാവുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് മാത്രമേ അവിടെ ഇറങ്ങാൻ അനുമതിയുള്ളൂ. പല നേപ്പാളിലെ വിമാനത്താവളങ്ങളിലെയും അവസ്ഥകൾ പ്രാകൃതമാണ്, നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ പൈലറ്റുമാർ വിഷ്വൽ ഫ്ലയിംഗ് നിയമങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം.

എന്നാൽ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ ഈ നിയമങ്ങൾ ലംഘിക്കാൻ അവരെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. മറ്റൊരു ഘടകം, പല നേപ്പാളീസ് വിമാനങ്ങളും പഴയതാണ്, ഇത് തന്നെ അവയെ പറക്കാൻ യോഗ്യമല്ലാതാക്കേണ്ടതില്ലെങ്കിലും, അവയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് മൂലകൾ മുറിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചേക്കാം. എല്ലാ വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പരിശോധനകളിൽ വിജയിക്കണമെന്നിരിക്കെ, നേപ്പാളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് പഴയ വിമാനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത്തരം സൂക്ഷ്മപരിശോധനയുടെ സമഗ്രതയിൽ ആശങ്കകൾ ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്.

കഴിഞ്ഞ വർഷം 22 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ 43 കാരനായ ഡി ഹാവിലാൻഡ് ഒട്ടറിന്റെ അപകടത്തെ തുടർന്ന്, രാജ്യത്തേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ പരമാവധി പ്രായം 10 ​​വർഷമായും 15 വർഷമായും കുറയ്ക്കാൻ അധികൃതർ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. സമ്മർദ്ദമില്ലാത്ത കരകൗശലത്തിന്. എന്നാൽ ഈ വർഷം ജനുവരിയിൽ യെതി എയറിന്റെ 15 വർഷം പഴക്കമുള്ള വിമാനം തകർന്ന് 72 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടിരുന്നു.

രാജ്യത്തെ സിവിൽ ഏവിയേഷനെ ബാധിക്കുന്ന മൂന്നാമത്തെ ഘടകം, ഇന്റർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷന്റെ ശുപാർശ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നേപ്പാളിലെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർ ഒരു റെഗുലേറ്ററിന്റെയും ഓപ്പറേറ്ററുടെയും ഇരട്ട റോളുകൾ വഹിക്കുന്നു എന്നതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, 2013-ൽ നേപ്പാൾ വിമാനങ്ങളെ കരിമ്പട്ടികയിൽ പെടുത്താൻ EU തീരുമാനിച്ചതിന്റെ ഒരു കാരണം ഇതാണ്. രാജ്യത്തേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ പരമാവധി പ്രായം 10 ​​വർഷമായും പ്രഷറൈസ്ഡ് ക്രാഫ്റ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ 15 വർഷമായും കുറയ്ക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ അധികൃതർ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു.

എന്നാൽ ഈ വർഷം ജനുവരിയിൽ യെതി എയറിന്റെ 15 വർഷം പഴക്കമുള്ള വിമാനം തകർന്ന് 72 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടിരുന്നു. രാജ്യത്തെ സിവിൽ ഏവിയേഷനെ ബാധിക്കുന്ന മൂന്നാമത്തെ ഘടകം, ഇന്റർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷന്റെ ശുപാർശ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നേപ്പാളിലെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർ ഒരു റെഗുലേറ്ററിന്റെയും ഓപ്പറേറ്ററുടെയും ഇരട്ട റോളുകൾ വഹിക്കുന്നു എന്നതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, 2013-ൽ നേപ്പാൾ വിമാനങ്ങളെ കരിമ്പട്ടികയിൽ പെടുത്താൻ EU തീരുമാനിച്ചതിന്റെ ഒരു കാരണം ഇതാണ്.

രാജ്യത്തേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ പരമാവധി പ്രായം 10 ​​വർഷമായും പ്രഷറൈസ്ഡ് ക്രാഫ്റ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ 15 വർഷമായും കുറയ്ക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ അധികൃതർ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ വർഷം ജനുവരിയിൽ യെതി എയറിന്റെ 15 വർഷം പഴക്കമുള്ള വിമാനം തകർന്ന് 72 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടിരുന്നു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മനോഹരമായി വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു രാജ്യത്തെ ഏവിയേഷൻ അധികാരികൾ അവരുടെ പൗരന്മാരോടും ഉയർന്ന സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കാൻ അവിടെ ഡോളർ ചെലവഴിക്കുന്ന സന്ദർശകരോടും കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷാ രേഖകൾ ഉള്ള അയൽക്കാരിൽ നിന്ന് സഹായം തേടാൻ നേപ്പാൾ ലജ്ജിക്കരുത്. നിലവിലെ സ്ഥിതി തുടരാൻ പാടില്ല.

( കടപ്പാട്: സ്റ്റേറ്റ്സ്മാൻ ന്യൂസ് സർവീസ്)